高鐵支座灌漿料的簡介和施工
簡介： 高鐵支座灌漿料是一種高性能聚合物改性水泥基灌漿材料，采用了多種有機、無機添加劑，具有超早強、高強、無收縮、高耐磨的等特性。該產(chǎn)品具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時間長，且完工后表面光滑平整，克
高鐵支座灌漿料是一種高性能聚合物改性水泥基灌漿材料，采用了多種有機、無機添加劑，具有超早強、高強、無收縮、高耐磨的等特性。該產(chǎn)品具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時間長，且完工后表面光滑平整，克服了傳統(tǒng)砂漿所產(chǎn)生的不平整、開裂、剝落起粉等缺點。適合于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等，特別適合于高速鐵路、客運專線、高速公路等的支座灌漿。
特性
高鐵支座灌漿料屬于高性能聚合物改性水泥基灌漿材料，采用多種有機、無機添加劑。
要求
高鐵支座灌漿料應具有超早強、高強、無收縮、高耐磨的等特性，具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時間長，完工后表面需光滑平整，克服傳統(tǒng)砂漿所產(chǎn)生的不平整、開裂、剝落起粉等缺點。
其他適用場合
應適用于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等。
產(chǎn)品特點
1、高流態(tài) 完全能夠自流找平，不需振搗和抹壓，施工方便速度快。
2、和易性好 不但流動性好而且保持時間長；具有很好粘聚力，不分層離析，不泌水。
3、智能保水 在初凝時間內(nèi)，當拌和好的砂漿在較長時間內(nèi)不使用而處于靜置狀態(tài)時，能夠自動形成保水結構，暫時失去流動而鎖住水份，從而防止砂漿分層、泌水。當再次使用時，只需輕輕攪拌就可以恢復流動，流動度基本不損失。
4、無收縮具有微膨脹性能，硬化后結構致密，不收縮開裂。
5、早強高強 抗壓與抗折的小時強度很高，后期強度超高，且不倒縮。
6、較好的耐磨性及韌性。
7、使用方便，成品為干拌砂漿，在工地加水攪拌即可使用。[1]
使用方法
1、基面處理：清除粉塵、油污和其它污垢等不利于粘接的物質(zhì)；修補裂縫等缺陷；基面應用清水濕潤至飽和，但施工時不應留有明水。
2、根據(jù)施工面積或單位時間施工面積計算粉料量及用水量，每次拌和量應保證在砂漿失去流平性前全部施工完畢。
3、配合比（重量比）：水：粉料=0.14～0.15：1
4、攪拌：先將水加入攪拌桶中，然后逐漸加入稱量好的灌漿料，邊投料邊用電動攪拌槍進行攪拌，直至粉料全部加完，再繼續(xù)攪拌3-5分鐘，使?jié){料均勻。
5、將拌和后料漿均勻倒于處理好的基面上，自流平即可。流平應在可施工時間內(nèi)完成，施工后的機具應立即用水沖洗干凈。
6、可施工時間視環(huán)境溫度而定，在20℃時為攪拌完成后30分鐘內(nèi)。注意：通過無法恢復流動性的漿料切忌不可再次加水混合攪拌再用。
7、材料用量2100-2300Kg/m
包裝及貯存
采用防潮包裝，凈重25kg/袋，保質(zhì)期6個月；須貯存于干燥通風的室內(nèi)，注意防潮，請盡快使用。
使用范圍
1、高速鐵路客運專線盆式橡膠支座灌漿
2、搶修工程
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